李斌食言了。从6月12日起，蔚来汽车全系起售价下调3万，看来，是真的急了。蔚来的这一波操作，是出于自身现实的考虑，其他新能源品牌是否会跟进？

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随着蔚来于上周五披露Q1业绩，“蔚小理”已齐齐公布了今年开局成绩单。理想汽车表现强劲，蔚来和小鹏，无论是交付数据还是经营业绩，均不太理想。

2014年-2015年，几乎前后脚的功夫，何小鹏、李斌、李想三个互联网创业者，共同闯入新能源汽车的大潮中，他们代表着互联网造车势力。曾几何时，“蔚小理”也是造车新势力绝对的头部代表。

然而，几年过去，它们基于品牌定位、发展状况、竞争格局等，已出现了相对明显的分化。“蔚小理”恐怕应该改成“理蔚小”了。

销量座次改写

汽车行业是一个具有明显规模效应的行业，因为前期固定资产、研发投入等相对较大，只有不断提升产品销量，摊薄各项成本，才能最终实现稳定盈利。

虽然，在中国市场，新能源汽车的渗透率不断攀升，但由于竞争激烈，各大品牌仍处于跑马圈地、产销爬坡的阶段，亏本换销量，仍是市场主流。

在造车新势力的销售榜单上，暂时没有永恒的王者，往往某一款产品的得失甚至是市场策略的失误，都会造成座次的改写。

李想是乔布斯的信徒，他也毫不讳言，理想汽车就是要向苹果学习。

当蔚来、小鹏投入巨资打造纯电汽车时，理想选择了实用主义，力推增程，以此解决用户的里程焦虑。

头几年，理想只靠ONE一款车打市场，居然也取得了骄人的战绩。

在“蔚小理”中，小鹏汽车的成立时间最早，首款车型G3率先量产交付，一度赢在了起跑线上。后来，小鹏相继推出P5和P7两款畅销车型，于2021年率先跨过10万辆交付大关，领跑造车新势力。

蔚来汽车则一直专注于高端市场，研发投入巨大、车型丰富，以服务取胜。

2022年，小鹏汽车增速急剧放缓，未能完成保25万冲30万的目标，全年仅交付12.08万辆。同年，蔚来汽车表现中规中矩，毕竟高端市场用户数量本身就有限，全年交付12.25万辆，同比增长34%。

2022年，是理想汽车最多产的一年。L9、L8、L7相继发布，终于结束了一款车卖4年的历史。这一年，理想汽车以47.2%的增幅，累计交付13.32万辆。

今年，这一趋势仍在延续。

Q1理想汽车累计交付5.3万辆，同比增长65.8%，与年初的预测基本保持一致；蔚来交付3.10万辆，同比增长20.5%、环比下滑22.5%；小鹏则相对惨淡，当期只交付了1.82万辆，同比几近腰斩。

4、5两个月，理想汽车再度连续交付破2万，分别达到25681辆和28277辆，同期，蔚来的交付为6658辆和6155辆；小鹏为7079辆和7506辆。

为了拉升销量，蔚来已率先使出了降价的“杀手锏”。6月12日，公司官宣全系起售价下调3万元。